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En 【中時電子報/編輯邱怡萱/財訊雙週刊文、孫蓉萍】
中國為了扶植氫能發展，不惜降低對電動車的補貼；面臨減碳壓力的韓國，也展現企圖心。而擁有技術與人才的台灣，至今卻仍看不到投資機會。
目前日本的氫能技術和產業發展仍位居全球領先地位，但中國與韓國也都急起直追；尤其，中國正大力扶植氫能車產業，甚至不惜逐年降低對電動車的補貼政策，頗有將重心調整至氫能源的趨勢，十分值得關注。
從氫能技術來看，日本燃料電池早已進入家庭，接下來再應用在運輸方面。日本首相安倍晉三於2017年在第一次「再生能源暨氫氣內閣會議」中，就決定要讓日本領先全世界，實現氫氣社會，2020年在東京舉辦的奧運，正是展示決心和成果的最適當場合和時機。
重視空汙議題的韓國總統文在寅，今年1月更發布「氫能經濟發展路徑圖」，預定今年底氫氣車要增加到4000輛以上，2040年生產620萬輛氫氣車，並且在全國建立1200座加氫站。政府也會提供補貼、放寬管制，藉此吸引民間企業投資。
此外，幅員遼闊的美國，各州對推動氫燃料也冷熱不同，目前最積極的是加州。元智大學燃料電池中心主任翁芳柏說，美國氫燃料電池車曾經領先全球，但金融風暴之後企業元氣大傷，加上頁岩氣的開發讓美國有了另一個能源的解決方案，特斯拉等電動車又吸引了各界目光，燃料電池因此似乎聲浪漸小。但日本MIRAI外銷的最大市場，就是加州。（待續）
詳全文: https://www.chinatimes.com/realtimenews/20190425000005-260410?chdtv
【2019/04/25】