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En 【工商時報/朱訓麒/元智大學助理教授】
與傳統商業相比，跨境電子商務最大的差異，也是最大挑戰，就是物流。隨著手機低價化與普及率，以及各國上網設施日漸完備，任何人都可以透過平台或官網去推廣產品，在資訊流方面，絲毫不成問題。而信用卡、虛擬支付、商店代收款、貨到付款等金流服務也相當成熟。剩下的就是因為各國法規、文化、語言與不同地理區域與基礎設施差異下，以及各種屬性產品難標準化之影響下，整體困難度仍高的跨境倉儲、配送等物流挑戰。與國內物流相比，跨境電商涉及了兩個國家以上的稅務、海關、法律與檢驗等規定，相對複雜許多。
台北市進出口商業同業公會委託本人進行「2020跨境電商物流需求樣態調查」，採用焦點團體訪談以及問卷調查法，調查了149個跨境電商業者（網商），結果有以下的發現，可分為企業本質與經營策略兩大方面：
在企業本質方面。第一，跨境電商企業規模小且年輕：近六成是從2018年之後才開始跨境，且高達84.2％是五人以下小公司。總體之交易額在台幣100萬元以下者占54.5％，1,000萬元以上者僅占16.9％。可見跨境電商在台灣仍屬於新興的產業，有不少市場新進入者以及微型企業，也因此需要更多的輔導資源。
第二，「貿易去中間化」現象非全然正確：也就是說貿易商並非因為工廠可自行操作跨境電商，而沒有生存空間，因為有58.2％的跨境電商業者為貿易商，商品是向第三方採購再行銷售，只有35.3％的業者為製造商，其銷售的產品為自行生產。
第三，B2B模式是B2C的兩倍：有64.7％屬於B2B銷售，35.3％屬於B2C銷售，相當符合台灣是以B2B外貿為主之經濟體本質。
第四，企業經營跨境電商物流成本不低：僅有30％的業者之物流費用占交易額5％以下，而有16％的業者之物流費高達交易額的16％～％20％，有23％的業者物流占11％～15％，有31％的業者物流占6％～10％。（待續）
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【2021/05/19】